本文摘要：随着电气化动力系统显得日益简单，BMS必须继续执行的功能激增，忍受的开销之轻前所未有。

随着电气化动力系统显得日益简单，BMS必须继续执行的功能激增，忍受的开销之轻前所未有。　　无论是非常简单的电池控制器还是简单的掌控单元，对于电池管理系统（BMS）的市场需求都在很快快速增长，特别是在是电动汽车领域。除了传统的电池状态监控外，BMS系统还必需遵从日益严苛的安全性法规，侧重掌控和待机功能、热管理和用作维护OEM车厂电池的加密算法。

未来，甚至车辆掌控单元（VCU）的部件和功能也不会与BMS相关联。　　未来，BMS将在电动汽车领域充分发挥最重要起到。

然而BMS的各个子功能往往由OEM车厂自定义，会因系统配置有所不同而不存在相当大差异。因此，不有可能制订出有限于于每一个电动汽车制造商的原始的BMS拒绝列表。

然而，电池管理系统处置的任务范围不断扩大，这一事实毋庸置疑。BMS最少见的拒绝还包括安全性拒绝、掌控和监控功能、待机功能、热管理、加密算法和腾出可拓展模块减少新功能。　　安全性拒绝　　在ISO26262安全性标准范围内，如BMS等特定的电气和电子系统将被归类为从ASILC至ASILD的高安全性类别。

与之对应的故障检测亲率最少为97%至99%。电池系统中最危险性的故障来源有：因电缆磨损或事故而造成车辆底盘经常出现低电压漏电而未被发现；各种引发低电压电池发生爆炸或发生爆炸的原因：例如对电池过度电池（例如在公用电网上或因电力供应完全恢复引发）、电池过早老化（例如爆炸性气体外泄）、液体转入和短路（例如因雨水引发）、欺诈（例如修理失当）和热管理错误（例如加热过热）等。　　在安全性方面，主开关（主继电器）在防止与低电压涉及的事故中起着了最重要的起到，它可保证BMS电子系统需要做出充份的故障反应。再次发生故障时，BMS模块不会在必要的故障反应时间内插入电源（例如10ms以内）。

非关键故障安全条件的特征一般来说是：如果BMS微控制器（MCU）过热，甚至在控制器逻辑几乎过热的情况下，独立国家的外部安全性元件（例如窗口看门狗）仍可保证主开关继电器可信地关上逆变器（于是以/胜）的两个低电压触点。BMS系统中还构建了其他安全性功能，还包括漏电电流监控和主开关继电器监控。

　　掌控和监控功能：　　其他BMS功能还包括对电动汽车中便宜的高电压电池的监控、维修和确保。BMS掌控和监控功能源于加装于电池包中的电子均衡单元。管理各个电池组内（batteryslavepack）的均衡，同时准确地感测各个单电池的电压。

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